自动驾驶时代，谁是最大赢家？
灯光一亮，无人出租车缓缓驶来。
没有司机、没有油门、也没有人情价。
摩根大通刚刚在一份重磅报告里宣布：
实现自动驾驶后，滴滴或将成为这场变革中最大赢家。
过去十年，人类以为自动驾驶是工程师的游戏；
现在，大摩告诉你——这其实是一场利润革命。
一、自动驾驶的真相：不是科幻，而是削司机的成本
摩根大通在最新报告里算了一笔账：
网约车行业里，75%-80%的成本其实都是司机。
没错，就是那个喊“师傅到了”的人。
自动驾驶要做的事，本质上只有一件——把人类司机剔除出方程式。
结果是什么？
即便加上车辆折旧、AI系统、保险和融资成本，
整条成本线依然能砍掉一半。
如果AI能保持稳定上路，出行平台的利润率将瞬间爆炸式上升。
看似技术革命，实则商业重构。
自动驾驶不是科技革命，是利润革命，真正改变的，是谁在赚那75%的钱。
二、滴滴的牌面：流量、数据、网络效应，一样不缺
问题来了，这场自动驾驶盛宴，谁最可能抢到第一块蛋糕？
报告的答案很直接：出行平台才是最大赢家。
理由也简单——
用户在滴滴，不在百度Apollo；
品牌认知在滴滴，不在无人车制造商；
补贴习惯被滴滴训练了十年，不换APP。
哪怕车辆来自文远知行、轻舟智航、百度萝卜快跑，
最后接单、派单、结算的那一刻，
滴滴依然是“操作系统”。
当算法学会驾驶，平台学会分钱。
滴滴不需要造车，只需要成为AI出行的“壳”。
自动驾驶的第一桶金，可能被平台而非算法团队赚走。
三、两种未来：中国的自动驾驶要么快，要么贵
摩根大通给出了两个版本的未来：
版本A： 平台把省下来的钱留给自己——利润率暴涨，但市场增长慢，2035年中国出行市场GTV（总交易额）约7737亿元；
版本B： 平台把省下来的钱让给用户——价格大降、出行量暴增，GTV（总交易额）冲到2.03万亿元。
显然，资本更倾向后者。
因为中国市场的真理只有一句：便宜，是最好的科技。
“预计出行运营商将会把节约的绝大部分成本转移给消费者，以提高渗透率。”
无论是拼多多、共享单车、还是现在的自动驾驶，
只有把价格打到地板，用户才会蜂拥而至。
所以这场革命，不只是AI开车，
更是AI降价。
四、风险不在算法，而在耐心
不过，别急着喊“无人驾驶元年”。
这场游戏的变数，比特斯拉股价还多。
监管节奏慢：北京、上海开放了试点，但全国落地仍需审批；
成本线太高：一台自动驾驶若造价超25万元，账就难算；
安全事故容错率几乎为零：一次舆论事故，就能让行业退回三年。
摩根大通在报告里没有说的另一面是：
这场战争拼的不是技术，而是耐心。
自动驾驶的规模化，很可能是十年级别的长跑。
五、总结：AI能开车，但赚钱的仍是平台
所以，自动驾驶的终局是什么？
AI能接管方向盘，但接管不了生态。
最会算账的，依然是平台公司。
AI公司在造梦，车厂在烧钱，
最后还是滴滴、Uber们在把梦卖出去。
自动驾驶不是科技的终点，而是资本效率的下一站。
AI可以取代司机，但不能取代网络效应。
而网络效应，恰恰是滴滴最擅长的生意。